武汉理工大学车辆工程02年研究生入学考试试题.pdf
武汉理工大学车辆工程0 2年研究生入学考试试题名词解释(3 *3 )1 .传动系的最小传动比:变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。2 .汽车的制动效率:车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值,也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。3 .汽车的静态储备系数:中性转向点至a与汽车质心至前轴距离a之差|a- -a|与轴距L的比值。填空(2 *5 )1 .汽车行驶时,总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。2 .汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角有关。3 .汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。4 .汽车制动器的作用时间是逍除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2 5 .对于垂直振动来说,人敏感的频率范围为4一1 2 .5 Hz,对于水平振动来说,人敏感的频率范围为0 .5 -2 Hz。三,选择题(2 *5 )1 .某轿车的空气阻力系数为(B)A0 .1BO.3Co.6DO.8 .2 .东风EQ1 0 9 2汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮 3 .某轿车的比功率大小主要取决于(B)A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4 .当汽车由抵档换入高档行驶时,汽车能够产生的动力因素(A)A减少B增加C没有变化D减少或增加5 .当汽车车身振动时,如果车身固有频率增大,则(A)A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小 C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小.四,判断(2 *5 )1 .汽车制动器制动力总是等于地面制动力(X )2 .汽车行驶时,发动机发出的功率始终等于滚动阻力,坡道阻力,加速阻力,空气阻力四项 阻力之和(X)3 .滑动附着系数出现在滑动率为1 5 %到2 0 %时(X )4 .对于单横臂独立悬架:在小侧向加速度时,如汽车右转弯行驶,则车轮向右倾斜()5 .对于车身,车轮振动系统,车身固有频率小于低的主频率(X )五.请说明确定汽车变速器头档传动比的方法? (6分)六,请用简图并简述利用汽车驱动力和行驶阻力平衡,来分析某四档变速器汽车动力性的方法。(8分)七,请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图,来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响? (1 0分)八.某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的4 6 %,轴距为2 . 6 m,质心高度为0 . 9 m,该车制动力分配系数为0 .6。请求: 1 )该车的同步附着系数为多少? 2 )当该车在附着系数为0 .8的道路.上高速行驶时,如进行紧急制动,可能会发生什么现象?请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道理? (1 2分) 九.在分析车身振动时,如将车身简化为单质量系统模型,设车身质量为m,弹簧刚度为k,振动器阻尼系数为c,车身的垂直位移为z,输入的路面不平度函数为q,路面空间频率为n,路面空间频率功率谱密度为Gg(n).汽车速度为7 2 km/h.,请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少? (1 0分)